travoznaya: (Default)
Кто о чем, а я со своей профдеформацией об архитектуре, её истоках и следствиях этих истоков.
Когда я впервые попала в Кардифф, то сначала очень удивлялась тому, что тут очень старые дома. И что новые строятся такими же, не задумаешься - не отличишь. Потом я увидела современную часть Кардиффа, и прямо восхитилась - надо же, не только архитектор может проект крутой сделать, он его еще и воплотить может. И при всей очень исторической окружающей среде, все новые здания не спорят с архитектурой старой. Потом я стала больше ходить по городу, больше вглядываться и находить больше связующих звеньев между старинными зданиями и ультрасовременными. А еще не так давно у меня была пешая прогулка не по центру Лондона, а по нескольким отдаленным районам. И вот тут меня немного контузило.
Иду, никого не трогаю, смотрю по сторонам, и вижу это:
TqSaASRCe1A
Вижу, и останавливаюсь, и перед моими глазами встают екатеринбурские похожие вещи:

IMG_0319-e1361730266224-768x1024

b013bab5f18613b8de523b3f45319987_1405584524

Мысль первая - 70 годы в архитектуре были одинаковыми везде. Хотя у этого дома есть шанс быть построенным позже 70х годов, но очень похоже. Мысль вторая - если эту высотку облицевать современным материалом и вымыть окна - никто не отличит от свежих проектов. (Ну например посмотрите на комплеклекс "Малевич", не самый плохой пример современной архитектуры )
Ну и если подумать поглубже, об очевидном: все уже давно придумано до нас, спасибо конструктивистам. 70 годы в советской архитектуре характеризуются интересом к авангарду 1920х, переработкой идей конструктивизма и вот этим всем. Думаю,за пределами Советского Союза происходило примерно то же самое: обращение к идеям более ранних этапов, или же их логическое продолжение ( здравствуй, функционализм Ле Корбюзье). Так что , если мы не уходим в рамки бионического стиля, то перерабатываем наследие прошлого.
P.S: а мне вот даже интересно провести эксперимент: взять пару старых зданий, облицевать их современными материалами, сфотографировать. А потом выставить в ряд с фотографиями современных зданий того же стиля,и спросить людей где какое.
travoznaya: (травознайя)
Вот уже больше месяца, как я осваиваю Кардифф как пешеход, и не только как пешеход, я бы сказала, " как активный пользователь среды". Архитектор во мне все же неистребим, может я и не практикую, но среду все же анализирую. И вот после каждой пешеходной прогулки я впадаю в ступор. Потому что, с одной стороны, Кардифф-город комфортного пешеходного пространства. Отличные дородные покрытия, пешеходные переходы, пандусы-все устроено так, что ты этого не замечаешь. А если не замечаешь, значит сделано грамотно. Чтобы дойти из центра города до дома нужно пересечь очень крупную федеральную магистраль М4, да ещё пройти мимо крупной автомобильной развязки, но момент пересечения этого места-один из моих любимых в маршруте. Сначала надо спуститься в подземный переход под развязку, а потом пройти по мостику над автострадой, все свободные пространства этого места засажены деревьями и цветами, ты совершенно не замечаешь, что находишься в месте, перегруженном транспортом. Шум, пыль, выхлопы, все это конечно тут есть, но очень сильно снивелировано комфортной средой.
С другой стороны, Кардифф-город некомфортный пешеходной среды. Тротуары тут слишком узкие, порой сложно разойтись со встречным потоком, часто тротуар никак не отделен от проезжей части, в дождь вас обязательно обрызгает проезжающий мимо автомобиль ( а дождь тут идёт часто, это же Англия). Очень не хватает зелёных насаждений вдоль тротуаров, тех самых газонов, разделяющих дорогу и пешеходную часть. Ещё один странный момент-это ширина улиц и высота домов. Домики тут двух-трёхэтажные, а ширина улиц достаточно большая. В итоге, зрительно не хватает высоты домов, что бы при такой ширине нормально формировать улицу. Она получается как бы размазанной. Конечно не все улицы такие, ближе к центру они поуже и там этот эффект скрывается. Но низкие дома не создают преграды для ветра, а иногда и создают ветровые коридоры , поскольку дома достаточно длинные ( здесь такой тип называют " террас", дом длинной во всю улицу, с отдельным входом в каждую квартиру). Положение спасают деревья, но улицы с деревьями встречаются через раз.
Отдельно меня потрясают остановочные комплексы. Это такой стеклянный параллелепипед, с двумя входными порталами и узенькой скамеечкой системы " жердочка" внутри. Иногда у параллелепипеда нет одной стены, но в таком случае он развернут отсутсвующей стеной от проезжей части. Опять же- с одной стороны все прекрасно и логично-не каплет, не дует, брызги не летят, есть куда присесть и табло с времен прибытия маршрута тоже есть. Но сидеть на скамейке-жёрдочке не слишком удобно, а остановки часто стоят так, что занимают все пешеходное пространство тротуара, и все пешеходы ходят свозь стоящих на остановке людей.
И вот очень странное ощущение получается, что все вроде продумано и благоустроено, но как-то не до конца. Конечно много моментов возникает в результате работы с истерической средой и традициями, но все же.
Ну и последняя вещь, против которой восстаёт мой внутренний архитектор:входные двери открываются вовнутрь, против хода движения человека, и вот это уже исторической застройкой не объяснишь.
travoznaya: (травознайя)
Побурчу ради праздничка.Проходила я давеча мимо Гринвича, с той стороны где его новая часть. Ну то есть где его самая старая часть, выходящая на улице 8 марта. А там забор убрали и видно новый фасад. И вот тут я впала в ужас: новый фасад Гринвича - копия фасадов Пассажа. Вот это вот серое убожество теперь еще в одной точке города. Неужели после всех возмущений поповоду фасадных решений Пассажа не стыдно повторять этот кошмар?
Гринвич тоже не шедевр, но он со своими теплыми фасадами и огромными зеркальными окнами вполне вписывался в историческую среду с торговыми зданиями, в их желтовато-бежевою гамму. А теперь огромный кусок городского пространства будет занимать серый псевдо сталинский ампир. И если в случае Пассажа это стилистическое решение можно попробовать списать на "контекстное проектирование", то в случае Гринвича оно тут вообще при чем?
В общем, я удивлена и расстроена.
С праздником, дорогие коллеги.
travoznaya: (травознайя)
Как же я скучаю по Арху. Точнее - по арховской атмосфере, по арховскому отношению к архитектуре и профессии архитектора.
В Архе никогда не потерпят от студента непогруженности в архитектуру. Можно быть последним прогульщиком и раздолбаем, но тебя в конце-концов простят, если увидят, что ты внутри профессии. Если нет - скорее отчислят. Либо ты будешь очень упертым и научишься вопреки своему непониманию.
И никогда не потерпели бы того, что сейчас происходит на моей теперешней работе. Если ты на 4 курсе не умеешь рисовать красивых композиций, то что ты тут вообще делаешь? Не умеешь - учись, не хочешь учиться - получай свою тройку и не заикайся о том какой ты молодец. Потому что нельзя, нельзя чтобы архитектурой занимались равнодушные люди. Архитектура вокруг нас, она нас формирует, хотим мы этого или нет, мы ведь даже не замечаем, а она воздействует. А если её сделали равнодушные, ленивые люди, то и результат воздействия - соответствующий.

Простите, накипело.
travoznaya: (травознайя)
Знаете, мне кажется, что архитекторы, как и врачи, должны давать клятву, по окончании университета. Что-нибудь в духе Витрувия "Польза, прочность, красота" а так же, безопасность и логичность.
Первым пунктом этой клятвы будет обещание не проектировать индивидуальных жилых домов без тамбура в определенных климатических зонах, например, на Урале. И тогда, когда, очередной заказчик или даже начальник попытается сказать, что тамбур не нужен, и таких домов много, то ты с каменным лицом скажешь, что дал клятву, если нарушишь её, то будешь последним из архитекторского отродья, тебя поразит молния, но не убьет насмерть, а оставит безумцем.
А второй пункт будет для градостроителей. Где им а - расскажут, что от них зависит дальнейшие жизнедеятельность, безопасность и комфортность людей, б - запретят принимать идиотские проектные решения, даже под давлением. И не надо говорить, что они это все и сами знают и делают, все, что в их силах. Судя по проекту продления проспекта Ленина - нет. Это вообще позорище, а не проект. И корявости очевидны даже мне, а реакция на контрпредложения, несущие логику и экономию, повергает меня просто в отчаяние.
travoznaya: (Default)
Я уже и забыла, как это, когда линия бежит из-под грифеля карандаша сама, почти управляя рукой. Когда она то толще, то тоньше, когда намечаешь точку, куда она придет или откуда начнется, а потом быстро и ловко, парой взмахов, собираешь все, и из трех линий появляется объем, рисунок, объект. Я почти растеряла все свои навыки рисовальщика, но все же, за линиями стараюсь следить.
под впечатлением от увиденного )
travoznaya: (Default)
Больше года я работаю архитекторов в мааленькой конторке. Нас всего 4 человека и я - единственный архитектор, проектировщик, чертежник, визуализатор и все остальное в одном лице. Самое страшное во всем этом - по моим проектам действительно строят. Несколько объектов вот уже прямо построены, прямо стоят, ими прямо пользуются. Мысли об этом меня ввергают в тихую панику, потому что я понимаю, что проектировщик я очень средненький.
И эта серединность усугубляется материалом и заказчиками. Клееный брус имеет разные плюсы, но очень сильно ограничивает с точки зрения пластической выразительности: только прямы углы, только скатные кровли. Не особенно разгуляешься с таким набором, это вам не арх, где бумажку загнуть можно как угодно. Когда фермы во фронтонах домиков переваливают за n-ный десяток, тошнота не то что б к горлу подступает, вообще хочется бросить все к лешему. И ты такой начинаешь думать как бы это сделал Ле Корбюзье или Нимейер. Облегченно выдыхаешь, представляя нежную дружбу дерева, стекла и дикого камня, и даже пытаешься что-то предпринять. Потом приходит заказчик, а вместе с ним - начальник и они хором говорят, что им нужен сарай с фермочкой на фасадике, и окна как можно меньше. И вздохнув уже обреченно, ты извлекаешь на свет самый первый, стандартный, вариант. И его строят. А тебе стыдно и страшно.

Говорят, что архитектор - творческая профессия. Только никто не уточняет, что все творчество заключается в том, что бы суметь убедить заказчика принять твою точку зрения. И сделать это так, что бы он думал, что это он такой гениальный все придумал, а ты тут просто начертил.
travoznaya: (травознайя)

Примерно так можно сказать про мой отпуск. Мыслей в голове у меня большущая куча, все они беспорядочные, буду излагать кусками.
Мысль первая: "я недооценивала степень авантюризма моих родителей". Вот прям очень сильно.

Итак, примерный план нашего путешествия: прилетаем в Стамбул, живем немного там. Через три дня совершаем внутренний перелет на полуостров Бодрум к морю, отдыхаем.Через несколько дней ре машину на прокат и едем на озеро Бафа. Переночевав там едем в Кушадас через всякие интересные места. В Кушадас мы едем ради природного парка, посетив который, выдвигаемся в Памукале. И уже оттуда едем в Алюдениз, доживать оставшуюся неделю пляжными овощами. А далее о том как это было.

Очень много букв. )очень-очень много букв и еще фотографии )
travoznaya: (травознайя)
То есть поставить на Красной площади ВРЕМЕННЫЙ павильон - это "Позор", а снести два объекта культурного наследия (предварительно убрав их из реестра охраны), лишить город единственного вечного огня (тоже, кстати, памятника), парка и на 4 года парализовать движение центральной части города, ради нескольких второстепенных матчей непонятных стран - это не позор?
travoznaya: (травознайя)

Меня поражает насколько люди могут ужасно устраивать (не устраивать, если быть точной) свой быт и как спокойно с этим живут. Я понимаю, что хрущевки и брежневки, в которых живет большая часть населения - не шедевр планировок, НО - они вымерены до миллиметра. Конечно, под то оборудование, которое существовало тогда, но при теперешнем обилии и разнообразии можно не то что разделочный стол или мойку нужного размера  - черта лысого достать можно. особенно сильно достается почему-то кухням, хотя санузлы тоже вечно обиженные. Я, наверное, скоро начну коллекционировать эти бытовые нелепости. Одного я не понимаю - ведь если кухня оборудована некомфортно, неудобно - на ней и готовить неудобно, а значит не хочется этого делать. Нормальные люди нанимают архитекторов и дизайнеров, которые занимаются такими вещами как планировки квартир. А когда у человека нет средств, чтобы оплатить услуги специалиста, у него должна быть хотя бы бытовая интуиция - например, разделочный стол должен стоять так, чтоб к нему можно было подойти, а от него должен быть свободный доступ к плите. В конце концов, есть стандартные схемы расстановки оборудования, которые проверены десятилетиями и доступны - хоть в Сети, хоть в бумажных публикациях. Ведь если нам мозолят ботинки, мы же сделаем что-нибудь, что бы нам стало удобно - разносим, разобьем, или хотя бы обменяем на другую пару. Кухня и санузел, и спальня, и рабочий кабинет - такие же ботинки, так зачем же ходить в обуви на два размера меньше?

Сейчас можно в голос сказать, что я архитектор и у меня профдеформация, профориентация и прочее проф, и что меня учили видеть такие вещи и вообще о них думать, но мне почему-то кажется, что сложно не думать о таком моменте как унитаз без дверей напротив входной двери, или обеденный стол, перекрывающий подход к мойке или плите. Зачем же так над собой издеваться-то?

travoznaya: (травознайя)
А вот в Сан-Паоло наружная реклама считается эстетическим и визуальным мусором и запрещена. Почему у нас нет?
travoznaya: (травознайя)
Надпись на растяжке "Жилой комплекс бизнесс-класса "Аристократ". Ну, кто, кто это сочиняет?
travoznaya: (Default)

Недавно в Екатеринбурге демонтировали памятник, или скульптурную группу "Орден красного знамени имени Ленина и так далее".


много нелесных мыслей )

travoznaya: (травознайя)

Год назад, в ходе курсовой работы, я по крупицам собрала много интересного. Вдруг оно интересно не только мне.




Диффирамбы УАЗу и его генеральному плану )

travoznaya: (Default)
Умер Нимейер. 10 дней не дожив до своего 105 дня рождения. Мир праху твоему, великий человек. 

image-2251
0_169a7_4d61fbe4_L
21348761305430468523
d2eaed09339d


P.S я не знаю архитектора, равного ему.


travoznaya: (Default)
Любимая музыка, которой можно подпевать, чай покрепче, иногда собеседник где-нибудь в сети - и чертить или компоновать  Как бы я не плевалась, я все же люблю вот так работать. И почему-то исключительно ночью. Если бы еще утром можно было бы спать - вообще бы все было прекрасно.
travoznaya: (Default)

http://www.livestreets.ru/2012/03/pravo-na-gorod/

Отличная статья про реконструкцию "Пассажа"  - конструктивно и по делу. Не поленитесь, прочитайте.

P.S: единственное, в чем я с автором не согласна - уровень входа в магазины. С нашими климатическими условиями практически невозможно обходиться без крыльца. По крайней мере, в условиях маленького магазина. Возможно, при организации большого торгового центра этот вопрос можно как-то решить.

travoznaya: (Default)
Еще кусочек недопетой песни про Каменск
Волковская плотина )


Использованы материалы из книги Н.Голдена "Творцы крылатого металла", статей С.И Гавриловой, посвященных соцгороду УАЗ, статьи "Индустриальное наследие Урала - плотины".

travoznaya: (Default)

"А давайте поставим архитектора во главе Всего"  высказал дивную мысль наш преподаватель философии. Мыль, принципе богата и есть в ней очень маленькое зерно здравого смысла, но продолжение меня убило. Потому что дальше шло перечисление тех бед, которые происходят от архитекторов (а вот если он будет верховодить, то и проблемы исчезнут). Беды следующие:
Пробки. Архитектор закладывает недостаточную ширину улиц и, кроме того,  "Можно же было предположить, что скоро у каждого будет несколько машин". Так вот - Нельзя. Ширина улицы нормируется ГОСТом (сейчас уже регламентом, но сути не меняет) и напрямую зависит от категории улицы. А потом может произойти такое, что через несколько десятилетий город вырастет и категория улицы изменится, а расширять её просто некуда. Второй больной вопрос - количество машин. Когда выполняется генеральный план, уровень автомобилизации берется по нормам. А в нормах есть прогнозы. Так вот, на 2015 год уровень автомобилизации должен был составить, согласно прогнозу, 250 машин на 1000 жителей. Но на самом деле, сегодня этот самый уровень составляет 400 машин на 1000 жителей, а на дворе всего лишь 2012 год. Не возможно было спрогнозировать появление и популярность  автокредитов, в результате которых уровень автомобилизации ТАК вырос. Поэтому город захлебывается. 
Хреновая работа коммунальных служб. "Мусор не вывозят, потому что архитектор плохо спроектировал подъезды к площадке сбора мусора". Тут, конечно, есть много разных косяков со стороны архитектора, но проблема чаще всего в землеотводе. Участок под строительство выделяется крошечный (особенно в центре) и разместить все необходимые площадки там просто нереально. Особенно, если соблюдать нормы.
Непонятная нумерация домов, пустыри, разрывы в застройке. Тут ,опять же, вылазит землеотвод. Архитектор не придумывает названия улиц, и тем более не номерует дома. К нему приходит заказчик, или заказчик-застройщик с топографической съемкой участка, которым этот заказчик обладает. И заказывает проект. Разрывы получаются по разным причинам. Например, есть участок земли, а рядом с ним частный сектор. На этом участке ведется строительство. А к моменту окончания строительства, частный сектор, находящийся рядом, ветшает, выкупается и сносится. А земля, находившаяся под индивидуальной застройкой переходит в другую категорию. Например, теперь это будет земля под детский сад, для вновь построенных домов, или вообще земля федерального резерва. А когда там появится застройка - Магистры знают. Так и будет пустырем стоять. А иногда это бывают санитарно-защитные зоны.

Ну, а дальше от себя могу добавить, что еще нам вменяют в вину.

Безликость архитектуры. Да, она есть.Да, это наш косяк. То, что строится в последние несколько лет, уже более-менее сносно. Хотя бы цветное. А то что было построено в 60-е годы минувшего века - это была необходимость. Думать о внешнем виде было некогда. Почему с этим безобразием нельзя поступить как делают все страны - покрасить - я не знаю. Кроме того, есть отличный принцип Хундертвассера - каждое окно должно быть индивидуальным. Кто ж мешает просто покрасить панель вокруг своего окна?


Ну кроме того, как говорит моя преподавательница инженерного оборудования:"В таких широтах как мы никто не живет. У нас же отопительный сезон 236 дней в году!"  Нам нельзя делать сплошное остекление и применять легкие материалы - замерзнем или разоримся на отоплении.

Парковки. А тут все та же треклятая автомобилизация.  

Детские площадки.Вообще-то они есть в каждом дворе. Просто под слоем припаркованных  машин их не видно. "Уважаемы жильцы сегодня состоится собрание по поводу организации парковки на придомовой территории (детская площадка)" - реальное объявление. Вот и ответ. Граждане, храните деньги в сберегательных кассах, то есть храните автомобили на платных парковках. Там им не разобьют лобовое стекло, не снимут колеса, и вашим же детям будет где гулять и играть. Еще и санитарно-защитная зона выдержана будет.

Всего остального я уже и не упомню. Но грехов у архитекторов очень много, как оказывается. Не все его собственные, но отвечать вроде как больше некому.

travoznaya: (Default)
Четыре месяца я писала курсовую про родной город. по крупицам собирала всякий разный материал. Вот, решила поделиться, вдруг кто интересуется краеведением.

Железнодорожный мост через Исеть в Каменске - Уральском.
Read more... )


многобукв про стальные арочные мосты )

Profile

travoznaya: (Default)
travoznaya

September 2017

S M T W T F S
     12
3456789
10 111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 20th, 2017 06:27 pm
Powered by Dreamwidth Studios